Технологія фарбування автомобіля

Технологія фарбування автомобіля включає в себе кілька етапів, правил і дій, які потрібно виконувати послідовно, щоб отримати якісний результат. У попередніх статтях я вже писав про основні етапи та прийоми підготовки і фарбування автомобіля. У цій статті щось повторюється, а також є нові моменти, не порушені раніше. Етап підготовки дуже важливий і впливає на якість фарбування. Необхідно попередньо прибрати пил в приміщенні. Крім того, важливо очистити шланг, що з'єднує фарбопульт з компресором. Бруд з нього може потрапити на свіжо пофарбовану поверхню. Перед фарбуванням важливо правильно налаштувати фарбопульт і розбавити фарбу. На процес розпилення впливає безліч факторів. Навіть якщо фарбопульт налаштований як треба, потрібні певні навички, щоб якісно пофарбувати кузов. Треба знати, як тримати, рухати, куди направляти фарбувальний пістолет, а також коли натискати на і коли відпускати курок. Утримування фарбопульта в правильному положенні і на потрібній відстані, на етапі навчання, що вимагає концентрації, а з досвідом напрацьовується навичка робити це автоматично. Як керувати фарбопультом? Краскопульт потрібно тримати так, щоб факел був перпендикулярний поверхні весь час. Відстань повинна бути 15-25 см від поверхні. Простий спосіб визначити відстань – фарбувати на відстані долоні (див. рис). Прохід фарбопульта робиться вільним рухом руки. Натискання на курок має здійснюватися, коли пістолет знаходиться поза поверхні, що фарбується. На поверхню повинен потрапляти вже сформований факел. При фарбуванні декількох суміжних деталей можна застосовувати техніку фарбування, при якій в кінці кожного проходу курок потрібно відпускати. Цей момент розглянемо в цій статті нижче. Під час розпилення курок утримується повністю натиснутим і фарбопульт потрібно рухати одним тривалим рухом до протилежного краю кузовний панелі. Далі курок відпускається, припиняючи розпилення фарби, але рух фарбопульта триває приблизно на 5 см, після чого починається рух у протилежний бік, зі зміщенням вниз на половину факела і натиснутим повністю курком. Краскопульт утримується під правильним кутом до поверхні, на правильному відстані і рухається з однаковою швидкістю. Для цього компресор повинен бути здатний видавати достатньо повітря для однакового потоку фарби при розпиленні. Якщо тиск буде постійно змінюватися, то це вплине на рівномірності шару фарби, що буде особливо помітно при фарбуванні фарбами «металік» і «перламутр». Ніколи не потрібно повертати фарбувальний пістолет в кінці проходу. Такий прийом застосовується лише при фарбуванні «переходом». Повертання фарбопульта є причиною зайвої опыла.  Процес фарбування Складні області, такі як кути і краї повинні забарвлюватися в першу чергу. Ці області краще фарбувати на більш близькій відстані (ближче на 3-5 см), щоб зменшити ширину факела. При наближенні до фарбопульта поверхні, що фарбується, потрібно їм швидше рухати, щоб не було патьоків. Коли фарбуєте опуклі поверхні, намагайтеся утримувати фарбувальний пістолет завжди перпендикулярно до поверхні. Краскопульт повинен повторювати всі вигини. Так лакофарбове покриття буде виходити рівномірним по всій площі. Після фарбування країв і кутів можна приступати до основної поверхні панелей автомобіля. Кожен розпилений прохід повинен перекриватися подальшим проходом на 50%. Це дозволить фарбі рівномірно розподілитися по поверхні. Менше перекриття може стати причиною появи видимих смуг. Розглянемо процес фарбування вертикальної поверхні. Потрібно починати фарбувати з верхньої частини, націлюючи середину факела на край панелі. Тобто, дюза повинна бути на одному рівні з верхнім краєм панелі. Таким чином, частина фарби від половини факела потрапить на маскувальну папір. Другий прохід робиться в протилежному напрямку, так, щоб дюза була спрямована на нижній край розпиленої фарби. Таким чином, 50% першого проходу перекривається 50% наступного, а друга частина факела вже прикрашає нову, незабарвлену область. Далі раз за разом тривають проходи, з відпускання на кордонах панелей курка та поступовим опусканням фарбопульта нижче. Останній прохід повинен буде зроблено наполовину поза поверхні панелі. Навіщо потрібно відпускати курок в кінці кожного проходу? Патьоки можуть утворюватися на краях панелей, із-за накладення декількох шарів фарби. Для цього і потрібно відпускати курок перед кордоном панелі, щоб фарба не потрапила на сусідню панель. Відпускайте курок, коли дійдете до зазору між панелями. Відпускайте курок фарбопульта в кінці кожного проходу. Потім натисніть знову на курок, коли починаєте новий прохід з іншого краю панелі. Це техніка дозволить уникнути патьоків на краях панелей, мінімізує переопыл і збереже матеріали. Краскопульт повинен бути в русі до того, як натиснутий курок і повинен продовжувати рух під час відпускання курка. Якщо розглянути більш докладно, то послідовність така: Почніть прохід за межами панелі, натисніть курок фарбопульта наполовину, щоб йшов тільки повітря.
Коли фарбопульт дійшов до краю панелі, натисніть курок повністю, щоб фарба початку розпорошуватися.
Відпустіть курок наполовину, щоб фарба перестала розпорошуватися, коли фарбопульт дійшов до іншого краю панелі.
Продовжуйте рух ще на 5 см і повторіть послідовність.
Натискання курка наполовину (коли виходить тільки повітря) виключає різкий «плювок» фарби при повному натисканні курка. Не заповнюйте фарбою весь бачок фарбопульта Краще не заповнювати фарбою або лаком бачок фарбопульта повністю. Повний бачок зробить фарбувальний пістолет важким і менш маневреним. Це ускладнить управління ним та може позначитися на якості фарбування. До того ж виникає небезпека випадково пролити фарбу або лак з бочка. Краще заповнювати бачок фарбопульта на половину або 1/3 і, при необхідності, додавати лакофарбовий матеріал. Скільки шарів наносити? Кількість шарів залежить від кольору автомобіля і типу фарби. Для двокомпонентної фарби, що наноситься без лаку, а також для самого лаку зазвичай потрібно 2-3 шари з міжшарової сушкою між ними. Деякі слабоукрывистые кольору, а також «металіки» можуть вимагати більшої кількості шарів. Спочатку наноситься зв'язуючий шар, який дає добру основу для наступних шарів і знижує ймовірність виникнення патьоків. Це тонкий поверхневий шар. Краще щоб він залишався трохи липким. Зазвичай його досить просушити протягом 1-2 хвилин. Далі наносяться повноцінні мокрі шари. Міжшарова сушка Після нанесення кожного шару потрібно вичікувати потрібну кількість часу для випаровування розчинника. Якщо почекати мало часу, то розчинник залишиться в нижньому шарі фарби і після висихання верхнього шару почне виходити назовні, що призведе до появи дефектів. Виробники лакофарбових матеріалів вказують необхідний час сушіння при певній температурі. Якщо навколишня температура нижче або погана церкуляция повітря в приміщенні, то час міжшарової сушки потрібно збільшити. Послідовність фарбування автомобіля при повному фарбуванні Послідовність фарбування повинна бути завжди спланована заздалегідь. Метою певній послідовності є виключення опыла на поверхні і мінімізація зайвих, непотрібних рухів під час фарбування. Як вже згадувалося вище, спочатку потрібно пофарбувати всі краї та кути. Існує безліч різних схем послідовностей автомобіля. У цій статті я наведу дві часто застосовуються схеми. Великі за площею панель (дах, капот, кришка багажника) потрібно завжди фарбувати цілком. Не залишайте пофарбовану половину на якийсь час. Інакше утворюється опыл на підсохлій стороні і друга половина в місці з'єднання з першої нормально не зіллється, утворюючи видиму смугу. Популярна послідовність фарбування всього кузова, коли в першу чергу забарвлюється дах із стійками, далі йде передні двері, а далі по колу (див. рис). Деякі відкривають передні двері, щоб закінчити, обійшовши коло, поруч з нею. Таким чином, сухий опыл на підсохлу фарбу двері не потрапляє. Для зручності фарбування даху можна скористатися якою-небудь підставкою (невеликий лавкою або табуреткою). Іноді фарбують всю сторону машини цілком, переміщаючись уздовж всього тіла і роблячи довгі проходи фарбопультом. Тобто, весь бік фарбується як одна панель. В цьому випадку не доводиться постійно натискати і відпускати курок в кінці кожної панелі і плівка фарби на всіх панелях виходить однакової товщини. Це швидкий і ефективний спосіб фарбування автомобіля. Щоб так фарбувати пістолет налаштовується на максимальну подачу фарби. Раз­мер поме­ще­ния дол­жен поз­во­лять сво­бодно пере­ме­щаться вдоль машины, не спо­ты­ка­ясь об какие-либо пре­пят­ствия, так как крас­ко­пульт дол­жен дви­гаться с одной ско­ро­стью. И, конечно же, нужен навык, чтобы так кра­сить, ровно пере­кры­вая поло­вину одного про­хода дру­гим. Такой спо­соб подой­дёт не каж­дому и при­ве­дён, ско­рее, для озна­ком­ле­ния, чем для инструк­ции. Неправильная техника распыления Слиш­ком узкий факел может при­ве­сти к появ­ле­нию полос при покраске «метал­ли­ком».
Такую же про­блему может дать рас­по­ло­же­ние покра­соч­ного писто­лета под непра­виль­ным углом к поверх­но­сти.
Непра­виль­ное пере­кры­тие про­хо­дов ста­нет при­чи­ной нерав­но­мер­но­сти тол­щины плёнки краски, види­мые полосы и под­тёки.
Если рас­сто­я­ние от крас­ко­пульта до поверх­но­сти слиш­ком малень­кое, то ско­ро­сть выду­ва­е­мого воз­духа может вли­ять на све­же­на­не­сён­ную плёнку краски. Слиш­ком близ­кое рас­сто­я­ние может стать при­чи­ной появ­ле­ния круп­ной шаг­рени (апель­си­но­вой корки), под­тё­ков и полос при окра­ши­ва­нии крас­кой с эффек­том «метал­лик».
Если дистан­ция слиш­ком боль­шая, то краска будет доле­тать до поверх­но­сти сухой, что может вли­ять даже на отте­нок цвета. Боль­шое рас­сто­я­ние, также, вли­яет на потерю лако­кра­соч­ного мате­ри­ала при покраске из-за пере­о­пыла.
Мед­лен­ный раз­ба­ви­тель поз­во­лит варьи­ро­вать рас­сто­я­ние покра­соч­ного писто­лета от поверх­но­сти, но может стать при­чи­ной под­тё­ков, если кра­сить слиш­ком близко к поверх­но­сти.
Якщо пістолет повертати в кінці фарбувального проходу, то це буде причиною нерівномірного лакофарбової плівки і опыла по краях пофарбованої панелі. Крім того, втрачається 65% лакофарбового матеріалу.