Корзина
12 отзывов
УкраинаДонецкая областьМариупольпр. Мира 10/20
+380989490099
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
ТОВ "ГЛОБАЛ СНАБ"
Корзина
  • picture 1

    МАСЛА,ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ,СМАЗКИ

     

    Нажав на изображение банера, Вы автоматически перейдёте на наш

    сайт:        "ЛЮБЫЕ МАСЛА,ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ и СМАЗКИ"

     

    где сможете заполнить не сложную форму и оставить заказ на поставку

    масла,тех.жидкости или смазки любого производителя! Наши менеджеры

    свяжутся с Вами в течении нескольких минут и обсудят все детали:

    -Цена;

    -Пункт назначения;

    -Сроки поставки.

    Это быстро,удобно,а главное Вы не тратите своё время на длительные поиски!

    С АССОРТИМЕНТОМ ПРЕДСТАВЛЕННЫМ НА ЭТОМ САЙТЕ

    ВЫ   МОЖЕТЕ   ОЗНАКОМИТЬСЯ   ТУТ:

     

     

    1 2 ... 11
    1 2 ... 11

     

     

    Стандарты ACEA для моторных масел

    Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую по сравнению с CCMC, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам.

    Ассоциация ACEA организована в Европе в 1991 году с головным офисом в Брюсселе, включающим Генерального секретаря и Секретариат. В 1995 и 2004 годах АСЕА открыла дополнительные офисы в Токио и Пекине.
    Совет директоров состоит из топ-менеджеров компаний-автопроизводители, членов Ассоциации, таких как BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

    В декабре 2008 года АСЕА ввела обновленную и самую актуальную на сегодня классификацию моторных масел «ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils», в которой появились новые классы С4 и Е9, а также внесены коррективы по требованиям к маслам антиокислительной стабильности и элементному составу масел в связи с энергосбережением и экологической политикой.

    Классификация «ACEA 2004» будет действовать параллельно с «АСЕА 2008» до 22 декабря 2010 года.
    Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели).

    Каждый класс подразделяется на категории различного уровня эксплуатационных свойств:

    • Четыре для бензиновых и легких дизельных двигателей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
    • Четыре специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С1, С2, С3, С4);
    • Четыре для тяжелонагруженных дизельных двигателей (Е4, Е6, Е7, Е9).

    Далее указывается год введения в действие категории, а также по необходимости номер издания если были обновлены технические требования.

    А/В: моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов

    A1/В1 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
    А3/В3 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.
    А3/В4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.
    А5/В5 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

    С: моторные масла для бензиновх и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов

    С1 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
    C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
    C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
    C4 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н  пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

    Е: моторные масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей

    E4 Стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
    E6 Стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
    E7 Стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
    E9 Стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

    Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации API

     
    классификация api

    Бензиновые двигатели

     

    “S” Статус Особенности эксплуатации
    SN Введена в октябре 2010 Категория введена в октябре 2010 для двигателей до 2011 года выпуска, разработана для обеспечения улучшенной защиты поршней от отложений при высоких температурах, пониженного образования шлама, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами. Дополнительная спецификация ресурсосберегающих масел API SN/Resource Conserving совпадает со спецификацией ILSAC GF-5 тем, что к вышеозначенным характеристикам добавляются повышенная экономия топлива, защита турбокомпрессора, защита системы очистки выхлопных газов и защита двигателей, работающих на топливе с содержанием этанола вплоть до E85.

    Дополнительная информация об API SN

    SM Введена 30 ноября 2004 Категория была разработана для обеспечения повышенной окислительной стабильности, защиты от шламовых отложений, износа и низкотемпературной производительности на протяжении срока использования масла. Некоторые из масел SM также могут удовлетворять требованиям последней спецификации ILSAC и/или классифицироваться как энергосберегающие (Energy Conserving). Они могут использоваться в случаях, где ранее рекомендовались API SJ и SL.
    SL Для бензиновых двигателей до 2001 года выпуска Категория SL была принята для описания моторных масел, выпускавшихся с 2001 года. Предназначается для использования в типичных бензиновых двигателях нынешних и ранее выпущенных пассажирских автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, при эксплуатации в соответствии с рекомендованным производителем порядком технического обслуживания. Масла, соответствующие требованиям категории API SL, тестируются по практическому коду утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использоваться в рамках API по взаимозаменяемости базовых масел и рекомендаций по проведению испытаний в двигателях степени вязкости. Могут быть использованы там, где рекомендовались API SJ и более ранние категории.
    SJ Для бензиновых двигателей до 1997 года выпуска Категория SJ была принята в 1996 году для описания моторных масел впервые вошедших в употребление в 1997. Предназначается для использования в типичных бензиновых двигателях нынешних и ранее выпущенных пассажирских автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, при эксплуатации в соответствии с рекомендованным производителем порядком технического обслуживания. Масла, соответствующие требованиям категории API SH, тестируются по практическому коду утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использоваться в рамках API по взаимозаменяемости базовых масел и рекомендаций по проведению испытаний в двигателях степени вязкости. Могут быть использованы там, где рекомендовались API SH и более ранние категории.
    SH Устаревшая Для двигателей 1996 года и старше.
    SG Устаревшая Для двигателей 1993 года и старше.
    SF Устаревшая Для двигателей 1988 года и старше.
    SE Устаревшая Для двигателей 1979 года и старше.
    SD Устаревшая Для двигателей 1971 года и старше.
    SC Устаревшая Для двигателей 1967 года и старше.
    SB Устаревшая Для старых двигателей. Используется только по специальной рекомендации производителя.
    SA Устаревшая Для старых двигателей. Требования к характеристикам отсутствуют. Используется только по специальной рекомендации производителя.
         
     

     

    Дизельные двигатели

     

    “C” Статус Особенности эксплуатации
    CJ-4 Настоящее время – 2006 Принята в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработана для приведения продукции в соответствие с нормами 2007 года по токсичности отработанных газов на магистральных дорогах. Масла CJ-4 имеют формулу, составленную для использования во всех видах транспорта на дизельном топливе с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% массы). Однако использование масел с топливом, в котором более 15 ppm серы, может отразиться на долговечности системы нейтрализации выхлопных газов и/или продолжительности интервалов замены масла. Масла CJ-4 эффективны поддержания продолжительного срока службы системы очистки выхлопных газов, в которой используются сажевые фильтры и другие продвинутые схемы каталитической нейтрализации. Рабочие качества масел CJ-4 превосходят таковые у категорий CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
    CI-4 Plus Настоящее время – 2004 Используется совместно с API C-4.  Обозначение CI-4 PLUS относится к маслам, которые были разработаны для обеспечения более высокого уровня защиты от повышения вязкости, вызванного сажеобразованием, и потере вязкости из-за сдвиговых нагрузок в дизельных двигателях. Как и в случае с маркировкой об энергосбережении, надпись CI-4 PLUS помещается в нижней части «Пончика» – служебного  символа API.
    CI-4 Для дизельных двигателей тяжелого режима работы Требования к характеристикам CI-4 введены в 2002, описывают масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, соответствующих нормам 2004 года по токсичности отработанных газов. Имеют формулу, составленную для использования во всех видах транспорта на дизельном топливе с содержанием серы вплоть до 0,05% от массы. Масла особенно эффективны при поддержании продолжительного срока эксплуатации систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и других компонентов контроля выброса отработанных газов. Обеспечиваются: оптимальная защита против коррозионного износа, высоко- и низкотемпературная стабильность, высокие характеристики препятствования сажеобразованию; контроль над отложениями на поршневой  группе, износом клапанного механизма, окислительным загустением, пенообразованием и потерей вязкости из-за сдвиговых нагрузок. Рабочие качества масел CI-4 превосходят таковые у категорий API CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно использоваться в двигателях, для которых ранее предназначались эти категории.
    CH-4 Для дизельных двигателей тяжелого режима работы Эти масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии нормам 1998 года по токсичности отработанных газов, и имеют состав, специально предназначенный для использования с дизельным топливом, содержащим до 0,5% серы по массе. Рабочие качества масел CH-4 превосходят таковые у API CF-4 и API CG-4 и могут эффективно использоваться для двигателей, которым ранее предназначались эти категории.
    CG-4 Устаревшая Эта категория описывает масла, предназначенные для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации на магистрали (топливо имеет до 0,05% серы по массе) и по бездорожью (в топливе менее 0,5% серы по массе). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями в поршнях, износом, коррозией, пенообразованием, окислительной стабильностью и накоплением сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, соответствующих нормам 1994 года по токсичности отработанных газов, и также могут использоваться в двигателях, которым необходимы категории API CD, CE и CF-4. Разработанные для описанных условий эксплуатации масла существуют с 1994 года.
    CF-2 Устаревшая Масла типичные для двухтактных дизельных двигателей, которым необходим высокоэффективный контроль над износом и отложениями в цилиндрах и на кольцевых канавках поршней. Масла для указанных целей эксплуатации существуют с 1994 года и могут использоваться там, где рекомендуется категория API CD-II. Этим маслам не обязательно соответствовать требованиям API CF или CF-4, если не подается заявка на проведение испытаний для этих категорий.
    CF Устаревшая Масла типичные для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, которые работают на широком диапазоне видов топлива, включая топливо с содержанием серы более 0,5% по весу. Эффективно контролирует поршневые отложения, износ и критичную для таких двигателей коррозию содержащих медь вкладышей подшипников. Двигатели могут быть без наддува, с наддувом и турбонаддувом. Масла для указанных целей эксплуатации существуют с 1994 года и могут использоваться там, где рекомендуется категория API CD.
    CF-4 Устаревшая Масла типичные для высокоскоростных четырехтактных  дизельных двигателей. Масла категории API CF-4 превосходят по рабочим качествам API CE, обеспечивая улучшенный контроль над расходом масла и поршневыми отложениями. Их следует использовать вместо API CE. Масла специально предназначены для использования в грузовиках тяжелого режима эксплуатации на магистрали. В комбинации с соответствующей категорией S по рекомендации производителя они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем: пассажирских автомобилях, легких грузовиках и фургонах.
    CE Устаревшая Масла типичные для определенных дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, произведенных после 1983 года и работающих в тяжелых режимах эксплуатации, в условиях низкая скорость/высокая нагрузка и высокая скорость высокая нагрузка. Разработанные для указанных целей эксплуатации масла могут использоваться там, где рекомендована категория API CD.
    CD-II Устаревшая Масла типичные для двухтактных дизельных двигателей, которым необходим эффективный контроль над износом и отложениями. Масла этой категории отвечают всем требованиям к эксплуатационным качествам, что и у API CD.
    CD Устаревшая Масла типичные для определенных видов дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, для которых крайне важен эффективный контроль над износом и отложениями, или при использовании топлива широкого диапазона качества (включая высокосернистое). Масла, разработанные для данной категории, ввели в 1955 году. Они обеспечивают защиту дизельных двигателей от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
    CC Устаревшая Масла типичные для определенных видов дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом умеренного и тяжелого режима работы, а также для определенных бензиновых двигателей тяжелого режима работы. Масла в этой категории обеспечивают защиту от коррозии подшипников, других элементов двигателя, высоко- и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Впервые введены в 1961.
    CB Устаревшая Масла типичные для дизельных двигателей легкого и умеренного режима работы, но в сочетании с топливом худшего качества, для которого необходима дополнительная защита от износа и шламовых отложений. В некоторых случаях допускается использование в бензиновых двигателях легкого режима работы. Масла, предназначенные для данного типа эксплуатации, были впервые введены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува при использовании топлива с повышенным содержанием серы.
    CA Устаревшая Категория используется для дизельных двигателей легкого и умеренного режимов работы на высококачественном топливе; иногда подходит для бензиновых двигателей легкого режима работы. Масла, разработанные для эксплуатации в рамках этой категории, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений шлама в зоне поршневых колец в безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива, не требующего дополнительной защиты от износа или шлама. Масла категории CA широко использовались в 40–50-е гг. В настоящее время можно использовать только при специальной рекомендации производителя оборудования.